16/02/14 - 23/02/14

♠ Posted by amsran in BANJIR,KESAN BANJIR DI BEAUFORT,kesan banjir,punca banjir

Selepas bencana banjir besar menimpa penduduk Beaufort pada 13, 14 dan 15 Febuari 2014, air mula beransur-ansur surut. Banyak kemudahan asas yang telah rosak dan tidak boleh digunakan lagi. Banyak barang-barang di kedai dan supermarket yang rosak menyebabkan kerugian ribuan ringgit. Disamping itu juga Sampah sarap, lumpur dan bau busuk boleh mendatangkan kesan negatif seperti penyakit berpunca daripada air kotor yang bertakung yang tertinggal.

Sekitar gambar tinggal banjir di Beaufort.

Bermulalah kerja -kerja pembersihan dijalankan.

membersihkan kedai yang dimasuki air banjir

berhampiran pasar Am Beaufort, terdapat sekor anjir berkeliaran mencari makan.

kedai lama yang masih belum dibersihkan

lumpur dan pasir

salah sebuah rumah mangsa banjir, lantai rumahnya dipenuhi lumpur.

jalah raya yang ditutupi dengan lumpur dan pasir yang tertinggal selepas banjir.

Sebelah pasar ikan

SM S. Paul, Beaufort

buku -buku perpustakaan SM St. Paul, Beaufort

sebuah lori yang sebelum ini telah ditengelami air banjir

menyembur air bagi membersihkan lumpur dan pasir yang mandap

mengunakan enjintolak untuk membersihkan sampah sarap

tapak tamu Beaufort

salah sebuah rumah mangsa yang rosak akibat banjir

membersihkan kedai

salah sebuah kedai membuat jualan murah kerana telah terendam air banjir

barang pakaian ini masih boleh digunakan, hanya perlu di cuci dan di keringkan

kasut sekolah murah-murah

bantuan makan dan air bersih yang baru tiba di dewan serbaguna Beaufort

bantuan mangsa banjir di kampung Lawa, yang dibawa khas oleh Ustaz Roslimi.

mangsa banjir yang hanyut

♠ Posted by amsran in KERETA API,SEJARAH JABATAN KERETA API SABAH

Post kali ni berkitan tinjauan perkhidamatan Jabatan Kereta Api Negeri Sabah. Jabatan Kereta Api Negeri Sabah (JKNS) merupakan sebuah jabatan dalam Kerajaan Negeri Sabah, Malaysia, yang mengendalikan sistem rangkaian kereta api di Sabah. Ia merupakan satu-satunya sistem pengangkutan kereta api yang beroperasi di pulau Borneo. Landasan kereta api adalah sepanjang 134 km dari Tanjung Aru, berhampiran Kota Kinabalu, ke pekan Tenom, di Bahagian Pedalaman. Sebelum ini, ia dikenali sebagai Perkhidmatan Kereta Api Borneo Utara.

1896 – Pembinaan landasan keretapi Sabah yang pertama bermula di Bukau yang diketuai oleh Jurutera Inggeris, Arthur J. West. Landasan sepanjang 32 km dibina dari Beaufort ke Weston dan siap sepenuhnya pada tahun 1900.

Ladasan kereta api pertama di kg. Bukau pada tahun 1896

Pembinaan landasan kereta api bermula tahun 1896 di bawah perintah jurutera Arthur J. West bersama pembantunya Gaunon seorang Murut yang berasal dari Keningau. Landasan kereta api ini dibina oleh pekerja yang dibawa dari Jepun diketuai oleh Akira. Pada asalnya ia dibina bagi mengangkut tembakau dari pedalaman ke kawasan pantai untuk dieksport. Landasan pertama yang dibina adalah sepanjang 32 km dari Sungai Bukau di utara Beaufort, ke selatan di pelabuhan Weston. Ia kemudian dipanjangkan sejauh 48 km lagi pada tahun 1903 ke Tenom, siap pada tahun 1905. Landasan dipanjangkan lagi pada tahun 1906 dari Tenom ke Melalap sejauh 16 km. Jurutera Arthur J. West juga bercadang membina satu lagi rangkaian landasan kereta api menuju ke Keningau tetapi beliau telah ditukarkan ke Australia menyebabkan pembinaan tersebut tergendala.

Enjin berkuasa wap zaman British North Borneo – 1900

kereta api sekarang yang digunakan

Pada masa yang sama, kerja-kerja pembinaan landasan dari Beaufort ke Jesselton (kini Kota Kinabalu) siap pada tahun 1903, dibina berhampiran kawasan pantai. Rangkaian yang sudah siap adalah sepanjang 193 km. Namun, hampir keseluruhan rangkaian dimusnahkan semasa Perang Dunia Kedua. Pada tahun 1945, 24 Kumpulan Briged Infantri Australia mengendalikan rangkaian kereta api. Tenaga lokomotif yang digunakan terdiri daripada Jeep yang diubah suai.

Perkhidmatan Kereta Api Borneo Utara menjalankan satu program pemulihan rangkaian serta menambah baik perkhidmatan pada tahun 1949 serta pada tahun 1960. Namun demikian, pada tahun 1963 laluan cabang ke Weston telah ditutup, begitu juga dengan laluan ke Melalap pada tahun 1970. Kos operasi di laluan yang jarang digunakan serta pembinaan jalan raya baharu menjadikan situasi bertambah parah. Pada tahun 1974 laluan utama juga dipotong dari Kota Kinabalu ke Tanjung Aru.

stesen kereta api beaufort pada tahun

stesen kereta api beaufort sekarang

Laluan kereta api telah ditutup pada tahun 2007 bagi kerja-kerja penyelenggaraan serta baik pulih. Keseluruhan laluan Tg Aru-Tenom dibuka semula pada 21 Februari 2011 dan perjalanan bakal mengambil masa selama 2 jam 15 minit pada kelajuan purata 80 km/j berbanding 50 km/j sebelum ini. Perkhidmatan kereta api kali ini menggunakan lokomotif baharu yang lebih berkuasa keluaran China Railway Co. bagi menggantikan lokomotif lama Hitachi.

stesen Tenom dulu

stesen Tenom Sekarang

Terdapat 14 stesen kesemuanya antara Sembulan ke Tenom: Sekretariat-Tg Aru-Putatan-Kinarut-Kawang-Papar-Kimanis-Bongawan-Membakut-Beaufort-Saliwangan Baru-Halogilat-Rayoh-Pangi-Tenom.

Laluan

Tanjung Aru

Putatan
Kinarut
Kawang
Papar
Bongawan
Membakut
Beaufort
Saliwangan
Halogilat
Rayoh
Pangi
Tenom

Aspek pentadbiran

Rangkaian kereta api ini dikendalikan sepenuhnya oleh Jabatan Kereta Api Negeri Sabah (JKNS), sebuah jabatan dalam Kerajaan Negeri Sabah. Kerja baik pulih landasan dilakukan dengan kerjasama Keretapi Tanah Melayu, syarikat milik penuh Kerajaan Persekutuan yang mengendalikan rangkaian kereta api di Semenanjung Malaysia. Sungguhpun demikian, JKNS beroperasi dan ditadbirkan sebagai sebuah badan yang berasingan daripada KTM, serta menggunakan peralatan pengendalian yang berbeza.[ KLIK SINI ] untuk pautan terus ke laman Jabatan Kereta Api Negeri Sabah.

Senarai Pengarah Jabatan Kereta Api Negeri Sabah

Tahun	Nama Pengarah Jabatan
1896 – 1945	*tiada rekod ditemui*
1945 – 1950	En. Lougi
1950 – 1957	En. Harry Jetford
1957 – 1963	En. A.F. Lucorotti
1963 – 1978	Datuk Wong Len Hin
1978 – 1988	En. Daniel Wong Thien Sung
1989 – 1994	Datuk Mohd. Tahir Jaafar
1994 – 1997	Datuk Hj. H.A. Majin
1998	Ir. Datuk Cosmas Abah (6 bulan)
1998 - 2006	Ir. Benny Wang
2006 - 2008	Ir. James Wong, P. Eng.
2008 - 2010	En. Mohd. Arshad Hj. Abd. Razak
2010 - sekarang	Tuan Hj. Mohd Zain bin Hj. Mohd Said

Riadah dan Pelancongan

Masa hadapan perkhidmatan kereta api ini semakin cerah berikutan peningkatan penggunaan oleh pelancong asing. Jajaran Beaufort - Tenom yang melalui jeram Sungai Padas menawarkan satu pemandangan yang sangat menarik. Tambahan pula, perkhidmatan kereta api itu sendiri turut menjadi tarikan pelancong, dan kereta api pelancong bersejarah North Borneo Railway dikendalikan oleh Sutera Harbour untuk menakluki pasaran pelancongan di Sabah. Dengan tarikan Sabah sebagai destinasi kembara, penggunaan kereta api oleh pelancong dijangka terus meningkat saban tahun.

berkayak di sungai padas

taman pertanian Tenom

Kemalangan

Pada 9 April 2008, sebuah kereta api Jabatan Keretapi Negeri Sabah terjunam ke dalam Sungai Padas sedalam 10 meter setelah tergelincir dari landasan akibat tanah runtuh berhampiran Tenom, mengorbankan 2 penumpang.

Pada 31 Oktober 2011, sebuah kereta api Jabatan keretapi negeri sabah yang membawa 200 penumpang dari stesen Tanjung Aru menuju ke Papar bertembung dengan sebuah lori tangki yang dikatakan cuba menggunakan lintasan kereta api haram di Kepayan, Kota Kinabalu. Pertembungan tersebut menyebabkan satu letupan yang mengakibatkan 12 orang cedera parah dan tiada kematian.

Seorang pelancong Hong Kong maut, dua lagi cedera selepas kereta dinaiki mereka dirempuh kereta api di persimpangan Jalan Lintas, berhampiran Lapangan Terbang Antarabangsa Kota Kinabalu (KKIA) Difahamkan, ketika kejadian besi penghadang untuk menutup laluan kereta api tidak berfungsi, tetapi Jabatan Keretapi Negeri Sabah (JKNS) menempatkan pengawal landasan untuk memastikan semua kenderaan berhenti setiap kali kereta api melalui kawasan itu.

Edisi perkongsian kali ini, jika ada terkurang dan terlebih mohon komen daripada pembaca untuk penambahbaikan. Semoga kita mendapat manafaat bersama daripada perkongsian ilmu ini.

sumber :

http://railway.sabah.gov.my/index.php/profil-jkns/latar-belakang-sejarah-jkns/

http://readysaya.blogspot.com/2012/08/sistem-pengangkutan-kereta-api-di-sabah.html

https://ms.wikipedia.org/wiki/Jabatan_Kereta_Api_Negeri_Sabah

http://www.bharian.com.my/bharian/articles/Mautkeretadirempuhkeretaapi/Article/

ams.com

BAYARAN BR1M SUDAH MASUK 21 FEBUARI 2014

KESAN BANJIR DI BEAUFORT